前言

車身作為汽車上重量占比最大的部件之一，對于整車的安全性、輕量化以及乘坐體驗都有著極為重要的影響。同時，車身技術的創新與變革也呈現了多元化的發展趨勢，新材料、新結構和新工藝的應用不斷刷新了車身的性能表現。本期“車身大咖說”，我們邀請的嘉賓是一汽奔騰轎車有限公司奔騰開發院車身開發部總監畢思剛。

本期大咖人物

畢思剛

專訪實錄

世界汽車（問）：白車身作為車輛的基礎部件，同時也是材料應用、結構設計和制造工藝的“集大成者”，近些年來呈現了越來越多的新變化，一方面“雙碳”目標和安全法規趨嚴，另一方面像“CTC”、“CTB”、一體壓鑄等技術涌現。您作為車身領域的資深專家和“中國十佳車身”技術顧問委員會專家，如何看待乘用車白車身未來的發展趨勢呢？

畢思剛（答）：伴隨著供給端的技術革命和需求端的消費升級，汽車產業正處在變革轉型期，在產品與技術領域呈現出“電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化、節能降耗化”的“五化”發展趨勢，其中“安全健康化”和“節能降耗化”對白車身產品開發提出了更高的要求和挑戰。未來，白車身產品結構將呈現出集成化、少件化的發展趨勢，電池包將作為白車身車體的重要組成部分深入參與車體結構安全及可靠性設計。白車身用材方面，適材而用理念下的多種材料混合車身仍將是未來白車身的發展方向。同時，圍繞材料選用、生產制造及用戶使用全生命周期的低碳化設計將成為未來白車身產品研發的又一重要設計理念。

世界汽車（問）：一汽奔騰作為國內汽車行業的一員老將，在白車身領域做過很多技術探索、創新和應用，請您以一款代表車型為例介紹一下一汽奔騰在車身領域的創新技術和實踐。

畢思剛（答）：一汽奔騰即將發布一款全新SUV車型，在這款車型白車身產品開發過程中，開展了一系列技術創新探索與實踐。結構設計方面，在造型可行階段通過SFE參數化分析及拓撲優化手段開展了系統級結構優化，實現了白車身梁架結構和斷面尺寸的最優化；材料應用方面，本著適材而用的理念，白車身高強鋼占比達73%，熱成型鋼占比達24.5%，處于行業先進水平。對于側碰強相關的B柱加強板和車門防撞梁應用了2GPa級熱成型鋼；對于25%偏置碰強相關的A柱上部加強板應用了1.8GPa熱成型鋼+Patch板設計；對于A、B柱內板采用了第三代超高強鋼QP980，在滿足安全性能的同時實現輕量化；對于車身最大的外覆蓋件側圍外板采用了鋅鋁鎂鍍層材料提升防腐性能。制造工藝方面，在前后縱梁、中地板前橫梁、B柱加強板等位置采用激光拼焊工藝剔除性能冗余實現輕量化。最終，這款車型白車身不僅滿足最新版C-NCAP高安全性能要求，同時輕量化程度也處于行業先進水平。

世界汽車（問）：您剛才也提到了一汽奔騰在汽車白車身領域做過很多的技術創新和實踐，那么請您介紹一下基于這些技術創新，一汽奔騰的車型有哪些亮點，以及為消費者帶來的極致體驗有哪些？

畢思剛（答）：奔騰品牌車型以“勁·純·臻”為造型設計語言，向用戶傳遞激昂有力、簡潔純粹、品質自信的產品形象。整車基于高安全、高性能、高拓展的FMA燃油車平臺和FME電動車平臺架構打造，為用戶呈現“勁·穩·悅”的駕乘感受。燃油車平臺搭載的15/20TD 發動機熱效率高達 39%，榮獲十佳中國“心”發動機稱號。智能化方面擁有多項同級別領先的L2.5級智能駕駛技術，給用戶帶來全新的智能駕乘體驗。傳承奔騰BNSA安全開發體系，通過“五維”安全防護，有效保證駕乘人員安全，讓用戶駕乘無憂。一汽奔騰于2021年榮獲中汽中心C-NCAP十五周年“汽車安全進步獎”，彰顯了奔騰品牌安全開發技術實力。同時，奔騰品牌一直致力于座艙舒適性的打造，奔騰B70Ⅲ成為了業界首款榮膺整車舒適性座艙（6A級）認證榮譽的三廂轎車產品，在座艙健康、座椅舒適性、空間舒適性、駕乘舒適性、靜謐舒適性以及熱舒適性六大維度獲得了行業權威A級認證，為用戶駕乘帶來極致舒悅的體驗。

世界汽車（問）：車身是集成諸多先進技術的載體，同時在主機廠內部也是涉及部門和范圍非常廣的部件，您作為車身領域的資深專家和主機廠代表，也想請您談談關于主機廠在白車身設計研發等領域所面臨的問題和對解決建議的思考。

畢思剛（答）：車身輕量化是實現汽車節能減排的重要途徑之一，輕量化新材料新工藝的應用往往會帶來整車成本的上漲，如何平衡重量降低與成本增加之間的矛盾是各家主機廠面臨的共性問題。對此，需要將輕量化為主機廠帶來的收益進行合理測算。以新能源車型為例，輕量化為主機廠帶來的收益包括顯性和隱性兩部分，顯性收益方面，輕量化會帶來整車續駛里程提升和新能源積分收益；隱性收益方面，輕量化會為整車帶來動力性、制動性以及NVH性能提升，安全性能更易達成等收益，同時也可能成為產品技術亮點助力營銷。各主機廠需要結合產品定位，對顯性和隱性收益進行定義和測算，綜合考慮輕量化新技術帶來的成本增加形成平衡指標，來指導車型新技術應用決策。